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一年融資624億！滴滴隻講瞭這3個故事
原標題：一年融資624億！滴滴隻講瞭這3個故事
智東西 | 文 曉寒
滴滴出行今日宣佈完成由多傢中外投資機構投資的新一輪股權融資，總金額超過40億美元。滴滴方面表示，本輪融資將主要用於三個方面，一是加大對AI交通技術的投入，二是加速推進國際化進展，三是進一步擴大包括新能源汽車在內的創新業務。
而早在今年4月8日，滴滴也完成瞭一輪超過55億美元融資，加上今日的40億美元，其在一年之內就獲得瞭雙門冰箱營業用95億美元（約合624億人民幣）的資金支持，體量驚人。
滴滴今天早上這份融資公告數一下隻有區區246字，但字裡行間已經道出瞭這40億美元以及之前的55億美元怎麼花的打算，所以車東西就來拆解這份融資消息背後，看看滴滴的出行大餅已經攤到多大。
與此同時，就在滴滴公佈融資的前一夜，媒體也報道瞭美團打車即將進軍京滬杭等7城的消息，背後意味也值得回味。
一、美團入局 網約車之戰又要開打？
12月1日晚上7點，美團與點評的員工收到一封來自CEO王興的內部郵件——《新階段、新組織—全新出發、迎接未來》。王興在郵件中表示未來將聚焦在到店、到傢、旅行和出行四大業務方向，並調整設立瞭出行事業部，之前美團在南京秘密測試網約車服務的傳聞坐實。
而據《財經》昨天晚上報道，美團內部負責政府關系事物的員工已在近日陸續抵達北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門7城，開始與當地政府洽談網約車資質問題。
美團點評在今年10月完成新一輪超過40億美元融資，在成立出行事業部後又被曝出瞭內部的發展規劃，標志著美團確實下定決心要從滴滴身上虎口奪食。
去年夏天滴滴吞並Uber中國後，很多人都認為滴滴成瞭國內的網約車市場霸主，但事情卻並不是這樣簡單。
去年12月起，北京、上海等地相繼出臺網約車新政，主要內容即“本地人本地車”，且車輛登記時還需要是運營車輛，一下子給滴滴的C2C運營模式蒙上瞭一層陰影。
就在滴滴還在為新政進行調整期的時候，神州專車、首汽約車、曹操專車等小型專車公司則趁機通過B2C模式擴張瞭一番。
雖然這三傢整體的市場份額還比較小，但是其在專車細分市場或區域市場，也取得瞭一定的成績，例如吉利集團旗下的網約車公司曹操專車在杭州就比較知名。
再加上手握重金和擁有互聯網基因的美團點評的入局，能否撼動滴滴的霸主地位？
二、AI：自動駕駛和智慧交通是關鍵
自動駕駛和智慧交通技術的發展將大幅改變現有的交通體系，對於滴滴Uber這兩個擁有龐大用戶群的出行公司來說意義重大。所以說滴滴口中的加大對AI交通技術的投入，主要涉及自動駕駛與智慧交通兩個方向。
1、加註自動駕駛
今年3月份，滴滴聯合Udacity優達學城一起在矽谷搞瞭一個“滴滴-Udacity『無人駕駛』大挑戰”活動。
在此之前滴滴幾乎沒有公佈過在自動駕駛領域的任何進展，因此在搞比賽時也拉上瞭優達學城，以期利用自己在網約車領域積累的數據和優達學城創始人塞巴斯蒂安特龍的人氣來吸引洗衣機推薦比較參賽者。塞巴斯蒂安特龍是谷歌無人車之父，離職後創辦瞭在線學院優達學城，仍然在大力普及自動駕駛技術。
在比賽背後，滴滴的想法當然是利用比賽來補強自己的技術團隊。
為此，滴滴在同期也在加州山景城成立瞭美國研發中心——滴滴實驗室。滴滴方面表示，該實驗室主要的主要目的就是探索AI技術在安全以及智能駕駛領域的應用。
據報道，滴滴美研將由滴滴研究院副院長弓峰敏領導，在成立之初是約有十幾名員工，目前人數仍在增長。此外，某Tier自動駕駛業務負責人此前也曾向車東西透露，滴滴在蘇州還有一個20多人的團隊在研發自動駕駛技術。
不過遺憾的是，滴滴仍然對自動駕駛方面的進展保持沉默，目前仍未看到其自動駕駛測試車或是任何進展。
2、智慧交通領域的3大動作
相比自動駕駛，滴滴在智慧交通領域的消息則要多上一些。
滴滴方面提供的數據顯示，其整個平臺目前有4.5億用戶以及超過2100萬個司機（網約車），日訂單超過2500萬，這種體量讓其擁有瞭非常多的出行數據。
另一邊，在滴滴北京總部的7000名員工中有50%都是工程師和數據科學傢，他們每天都在研究如何利用數據來提升運力，並通過與政府、高校等機構合作，來推動我國的智慧交通體系建設。
據負責滴滴城市交通項目的數據分析師王占偉介紹，滴滴在智慧交通體系方面有3大動作：
（1）利用數據提升運力
上圖為滴滴方面提供的北京城區網約車供求圖（實時），紅點表明這裡對出租車和專車有額外需求，綠點則表明車輛供大於求。根據對網約車的需求的判斷，滴滴的後臺就能夠智能調配司機，從而是運力最大程度的滿足用戶需求。
（2）利用數據預測交通情況
據王占偉介紹，滴滴已經可以根據歷史數據預測某些區域的交通情況，預測準確率高達85%。在此基礎上，滴滴設計並開發瞭預測派單模型，即可以提前派遣車輛達到打車需求旺盛的區域。而如果滴滴擁有瞭全區域的交通預測能力，交管部門就能根據預測去提前消除擁堵。
（3）與交管部門合作推進智慧交通體系
事實上，滴滴的智慧交通願景並非閉門造車，其已經與包括南京、深圳、濟南和武漢在內的20座城市合作，用數據去解決實際的交通問題。
例如在濟南的項目中，滴滴就利用數據來協助交警部門設計智慧信號燈、交通引導屏以及潮汐車道，從而幫助濟南主要道路的通行時間縮短瞭10%—20%。
（滴滴與濟南合作項目）
除瞭這3點應用，滴滴也在與城市經濟學傢展開合作，通過分析打車人群的密集程度，既可以判斷出當地的經濟水平。如下圖所示，除瞭長三角、珠三角和京津冀等傳統經濟發達地區，四川的打車密集度也越來越高，正在成為我國下一個經濟增長和區域一體化中心。
三、國際化：全球覆蓋43億人口
全球網約車市場目前的格局與冷戰時期的政治格局非常相似，東西方各有一個巨頭，滴滴和Uber，而在其他地區，則分佈著本土化的小型網約車公司。
但Uber與滴滴卻完全不是一個打法。
Uber從一開始就走的是全球化運營模式，其在拿下美國市場後，又在全球主要國傢和地區都開設瞭分公司，直接到其他國傢搶占市場。Uber在全球的發展勢頭很猛，但是作為外來公司，還是遭遇到瞭很多水土不服的問題，例如其在中國和俄羅斯就相繼出局。
滴滴的所有業務雖然都在中國，但這並不表示滴滴不是一傢全球化的公司。
在滴滴與優步中國進行的那場驚天動地但人民群眾喜聞樂見的補貼大戰之時，滴滴就與自己的投資方一起，向Uber的美國對手Lyft進行註資。
在滴滴吞並掉優步中國後，其吸取瞭Uber的前車之鑒，放棄親力親為的形式轉而選擇瞭用投資的方式將進行擴張：
今年8月8日，中東和北非最大的網約車平臺Careem獲得瞭滴滴投資，該公司的業務覆蓋巴基斯坦、土耳其、埃及、摩洛哥、沙特、阿聯酋、卡塔爾、科威爾等13個國傢的80多個城市，目前已經擁有瞭25萬餘的司機和1200多萬的用戶。
8月1日，東歐和非洲網約車公司Taxify獲得滴滴投資，其業務覆蓋匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、波羅的海三國、南非、尼日利亞、肯尼亞等18個國傢，擁有超過250萬用戶。
7月24日，滴滴與軟銀一道以20億美元投資瞭東南亞網約車公司Grab，該網約車平臺目前已經在印尼、新加坡、馬來西亞等七個國傢的65座城市開展業務，其應用下載量超過5000萬次，平臺上司機達到110萬，占據瞭東南亞地區95%的網約出租車市場與71%的專車市場。
（Grab授權出租車）
1月，滴滴以1億美元投資巴西最大的網約車公司99，該公司的服務覆蓋瞭巴西全國550個城市，擁有超過14萬名註冊司機和超過1000萬名下載用戶。
而在更早的2015年，滴滴還投資瞭印度打車軟件Ola。如果從人口對比上來說，滴滴的勢力范圍已經包括中國（13億）、印度（10億）、東南亞（6億）、非洲（12億）、巴西（2億），總計覆蓋約43億人口。
（紅色為滴滴勢力范圍，綠色為Uber）
相較而言，Uber最強勢覆蓋的則是北美（3.6億）與西歐（4.5億）兩個地區的發達國傢，其總人口加起來才8.1億，再加上發達國傢的私傢車比例極高，用戶打車需求不如發展中國傢等原因，Uber未來的發展勢頭未必能敵得過滴滴。
看到這裡，車東西不得不感慨，滴滴的對外策略與我國剛建國時的外交策略幾乎一致，就是與廣大亞非拉兄弟們站在一起。
四、搶占新能源業務
眼下交通領域發生的變化不僅聚焦在共享出行、自動駕駛、智慧交通等方面，新能源或者是電動化也是一個非常重要的明晰的趨勢。對於滴滴這種巨頭公司來說，當然不會對此熟視無睹。
北京時間11月2日，美國東部時間11月1日，聯合國總部內舉行瞭一場以“建設全球能源互聯網，助推聯合國2030可持續發展”為主題的論壇，滴滴創始人、董事長兼CEO程維代表共享出行行業進行瞭發言。
（程維在聯合國發言）
在會上，程維談到智能化、共享化是交通產業變革的兩個重要趨勢，而新能源汽車則是信息互聯網、交通互聯網和能源互聯網三網合一的“奇點。”
為瞭抓住“奇點”，滴滴將在2020年前在平臺上部署超過100萬輛新能源汽車，並與合作夥伴合資組建瞭新能源汽車服務公司，致力於充換電網絡等新能源基礎設施的建設工作。
而目前，滴滴平臺上已經有超過26萬輛新能源汽車在運營，並且滴滴也在籌備搭建新能源充換電體系“小桔充電”。
不過需要註意的是，滴滴目前的主要運作模式是C2C，大部分車輛都是司機自有車輛，那麼滴滴準備如何實現這個100萬輛的投放目標呢？
答案可能是與新造車公司合作來采購電動車，然後再以租賃等形式提供給司機。
（9-3EV）
在剛剛過去的12月5日，靠收購薩博汽車起傢的國能新能源在天津為其首款量產電動汽車9-3EV舉行瞭試生產下線儀式。國能新能源董事長蔣大龍在演講中透露，9-3EV已經累計獲得十餘萬訂單，其中有相當一部分都來自滴滴，由此也可以窺見滴滴在新能源車推廣方面的一些想法。
五、未來：不差錢的滴滴何時上市？
今年4月28，滴滴宣佈完成新一輪超過55億美元的融資。再加上今日公佈的這40億美元，其在一年之內就完成瞭共計超過95億美元融資。
華興資本發佈的報告顯示，2017年國內科技公司共有37起赴美IPO事件，總融資額在99億美元左右，這也就是說滴滴一傢的融資量相當於一群赴美上市的公司的融資量。
而據IT桔子提供的數據，滴滴自2012年成立以來已經累計獲得15輪融資，加上本輪其總融資量已經超過瞭200億美元，無疑是全球資金實力最強的數個創業公司之一。
事實上，自去年吞並瞭優步中國後，滴滴就已經是國內網約車市場的老大。在確定網約車霸主地位後，從出行出發，滴滴開始向更多領域拓展，尋找新的增長點。但不論是自動駕駛、智慧交通，還是推進新能源業務，其發展成熟還都需要時間。
所以對於砸下重金的投資人來說，滴滴的上市進展自然成瞭最大的期盼，終於滴滴將在何時上市，你怎麼看呢？返回搜狐，查看更多
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二、AI：自動駕駛和智慧交通是關鍵
自動駕駛和智慧交通技術的發展將大幅改變現有的交通體系，對於滴滴Uber這兩個擁有龐大用戶群的出行公司來說意義重大。所以說滴滴口中的加大對AI交通技術的投入，主要涉及自動駕駛與智慧交通兩個方向。
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事實上，滴滴的智慧交通願景並非閉門造車，其已經與包括南京、深圳、濟南和武漢在內的20座城市合作，用數據去解決實際的交通問題。
例如在濟南的項目中，滴滴就利用數據來協助交警部門設計智慧信號燈、交通引導屏以及潮汐車道，從而幫助濟南主要道路的通行時間縮短瞭10%—20%。
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三、國際化：全球覆蓋43億人口
全球網約車市場目前的格局與冷戰時期的政治格局非常相似，東西方各有一個巨頭，滴滴和Uber，而在其他地區，則分佈著本土化的小型網約車公司。
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8月1日，東歐和非洲網約車公司Taxify獲得滴滴投資，其業務覆蓋匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、波羅的海三國、南非、尼日利亞、肯尼亞等18個國傢，擁有超過250萬用戶。
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（紅色為滴滴勢力范圍，綠色為Uber）
相較而言，Uber最強勢覆蓋的則是北美（3.6億）與西歐（4.5億）兩個地區的發達國傢，其總人口加起來才8.1億，再加上發達國傢的私傢車比例極高，用戶打車需求不如發展中國傢等原因，Uber未來的發展勢頭未必能敵得過滴滴。
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而目前，滴滴平臺上已經有超過26萬輛新能源汽車在運營，並且滴滴也在籌備搭建新能源充換電體系“小桔充電”。
不過需要註意的是，滴滴目前的主要運作模式是C2C，大部分車輛都是司機自有車輛，那麼滴滴準備如何實現這個100萬輛的投放目標呢？
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五、未來：不差錢的滴滴何時上市？
今年4月28，滴滴宣佈完成新一輪超過55億美元的融資。再加上今日公佈的這40億美元，其在一年之內就完成瞭共計超過95億美元融資。
華興資本發佈的報告顯示，2017年國內科技公司共有37起赴美IPO事件，總融資額在99億美元左右，這也就是說滴滴一傢的融資量相當於一群赴美上市的公司的融資量。
而據IT桔子提供的數據，滴滴自2012年成立以來已經累計獲得15輪融資，加上本輪其總融資量已經超過瞭200億美元，無疑是全球資金實力最強的數個創業公司之一。
事實上，自去年吞並瞭優步中國後，滴滴就已經是國內網約車市場的老大。在確定網約車霸主地位後，從出行出發，滴滴開始向更多領域拓展，尋找新的增長點。但不論是自動駕駛、智慧交通，還是推進新能源業務，其發展成熟還都需要時間。
所以對於砸下重金的投資人來說，滴滴的上市進展自然成瞭最大的期盼，終於滴滴將在何時上市，你怎麼看呢？返回搜狐，查看更多
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